Моніторинг осьового зсуву роторів турбокомпресорів. 

Illustration

Введення.

Система відстеження осьового зсуву - одна з головних у загальному комплексі заходів щодо захисту роторних машин (турбокомпресорів). Інші порушення в роботі машин також можуть призводити до катастрофічних наслідків, але погіршення роботи або дефект наполегливого підшипника може статися при дуже слабких ознаках небезпеки і за дуже швидкий період, що призводить до повного руйнування машини. Тому насамперед потрібні технічні прийоми для вимірювання осьового зсуву. При цьому необхідно уникати помилок під час встановлення відповідних систем захисту.

У цій статті розглядаються найважливіші моменти при встановленні таких систем:

- Концепція "холодних" і "гарячих" зон спливання;

- Співвідношення між лінійним діапазоном датчика системи та діапазоном потенційної зміни осьового зсуву ротора;

- Співвідношення між показаннями монітора і позиції ротора (завзятим диском);

— наводиться посібник з налаштування порогових рівнів.

Illustration
Illustration

Зона спливання - нормальний допустимий рух упорного диска в зазорі упорного підшипника. "Холодна" зона спливання (Рис.1) вимірюється, коли машина нерухома і має температуру навколишнього середовища. Однак, ця зона збільшуватиметься, коли машина повністю навантажується на робочих швидкостях. Зміна відбувається внаслідок більшого робочого навантаження на завзятий підшипник.
Інші фактори, що сприяють - термонагрівання, відсутність достатньої жорсткості вузла завзятого підшипника, нерівномірність товщини колодок завзятого підшипника і віджимання масляної плівки (виділ. - переклад.) .
  Таким чином для машини при повному навантаженні існує гаряча зона спливання, яка зазвичай більш холодної на суттєву величину. Приклад на рис.1 показує машину з холодною зоною близько 16 мілс (0.4 мм), із зазором по датчику від 48 до 58 мілс, який відповідає вихідному напрузі проксиметра -8.4 і -11.6В відповідно. Гаряча зона дорівнює 24 мілс (0.6мм) із зазором від 38 до 62 мілс (-7.6 та -12.4В). Це збільшення на 50% не є чимось незвичайним.
  Дуже часто недосвідчені користувачі системи моніторизації осьового зсуву не беруть до уваги відмінність зон холодного та гарячого спливання. Вони встановлюватимуть пороговий рівень, що відповідає моменту торкання завзятого диска до підшипника, ґрунтуючись на вимірах холодної зони машини, коли вона перебувала у статичному положенні. Якщо зона розпливається, точка такого порогового рівня представляє позицію завзятого диска, що знаходиться в межах зазору підшипника, а не торкання вкладки. Таким чином, зміна позиції валу викликає некоректний сигнал у системі моніторингу.
  Існує два способи, щоб уникнути помилкову тривогу. По-перше, з'ясувати різницю між холодною та гарячою зонами спливання, та налаштувати правильно пороговий рівень. По-друге, налаштувати сигнал порогового рівня так, щоб він уявляв знос бабіта від 5 до 10 міліс (125-250 мкм). Потім встановити блокувальний рівень, що відповідає 250?500 мкм понад пороговий рівень.
  Помилкові спрацьовування порогового рівня можуть зустрітися навіть після допуску на гарячу зону спливання. Це можливо, якщо:
1) пороговий рівень налаштований надто близько від поверхні підшипника;
2) припуск на гарячу зону недостатній;
3) невелика похибка міститься у встановлюваному датчику.
  Зрештою, моніторинг реального осьового зсуву не обов'язково убереже підшипник від зношування, але вбереже машину від серйозного осьового затиру та потенційного руйнування.
  Фактично, деяке зношування завзятого підшипника навіть бажане з погляду моніторингу. Якщо монітор відображає пороговий рівень положення осьового зсуву, а при розборі пошкодження підшипника не виявиться, то оператори та й керівництво може втратити довіру до таких систем. Більшість машин обладнано завзятими підшипниками, які можуть витримувати деяку втрату бабіта до часу настання небезпечного осьового торкання ротора. Тому доречно дозволити втрату деякого шару бабіту до вироблення сигналу порогового рівня.
  З метою визначення співвідношення холодної та гарячої зони спливання необхідна консультація з виробниками машини. Їхня інформація може бути порівняна з робочими дослідами для підвищення якості роботи.
Взаємозв'язок між діапазоном датчика та діапазоном розбігу ротора.
  Необхідний діапазон вимірювань осьового зсуву для будь-якої машини повинен перекривати максимально допустиму зміну зсуву ротора в обох напрямках у завзятому підшипнику. Діапазон зсуву ротора повинен включати не тільки зазори в завзятому підшипнику (холодні і гарячі зони спливання), але так само знос бабітового шару, що допускається, на обох сторонах підшипника (робочі і не робочі колодки).
  Машина (рис.1) має зазор у завзятому підшипнику (гаряча зона) 24 мілі (0.6мм). Додатково 17 мілс (0.4мм) - допустиме зношування підшипника на кожній стороні відсуває точку блокувального значення. Таким чином, діапазон розташування ротора (загальний допустимий зсув ротора) дорівнює 58 мілс (1.4мм). Малюнок також відображає лінійний діапазон роботи датчика, який більший за діапазон допустимого осьового зсуву ротора. Таке розміщення акцентів рекомендується всім систем моніторизації. Тобто чим більше діапазон коректної роботи датчика перевищує осьовий зсув ротора, тим коректніше можна налаштувати систему.
  Якщо лінійний діапазон датчика трохи більше осьового розбігу ротора, то встановлення датчика для вивірки правильного зазору скрутна, якщо взагалі неможлива.
  Наприклад, якщо лінійний діапазон роботи датчика 60 мілі (1.5мм), то необхідно терпіння, щоб встановити центр діапазону роботи датчика в центр осьового розбігу ротора (холодна зона). У даному прикладі, датчик треба налаштувати якомога ближче до 58 мілс (1.4мм) або -11.8В, щоб упорний диск прилягав до робочої сторони завзятого підшипника.
  Якби діапазон дорівнював 80 мілі (2мм), то вихідний зазор 58 мілі не був би такий критичний. З упорним диском, що прилягає до робочої сторони, зазор датчика можна було б встановити між 48 і 68 мілс (1.2 і 1.7 мм). Система працюватиме коректно в будь-якому випадку.
  Далі розглядаються технічні прийоми, необхідні ефективної роботи системи моніторизації, включаючи як установку датчика (правильне налаштування зазору) і калібрування монітора. Наведено приклади двох загальних випадків методу налаштування: нуль відліку в центрі зони спливу та нуль на робочій стороні підшипника. Надаються рекомендації щодо встановлення порогових рівнів з метою забезпечення захисту машини.
  На рис.1 була представлена ​​ситуація, коли розглядався лінійний діапазон датчика 80 мілс (2мм), від мінімальної дистанції 10 мілс (0.25мм) до максимального зазору 90 мілс (2.25мм) Відповідно, мінімальний вольтаж діапазону дорівнює -2В, а максимальний -18В. Таким чином центр діапазону - дистанція в 50 міліс (1.25 мм), а вольтаж -10В.
  В ідеалі центр лінійного діапазону датчика повинен відповідати центру зони спливання ротора (чи гарячої, чи холодної-центр у них загальний). Однак, важко встановити та утримувати ротор у центрі зони. Більш легким способом вважається розміщення ротора (упорного диска) на одній із сторін упорного підшипника, а потім встановлення датчика на дистанцію необхідного зазору/вольтажу.
  Зауваження: Розташування ротора, що прилягає до поверхні вкладишів (якнайближче до них) необхідно проводити з тим же зусиллям, що і при робочих навантаженнях. Для цього можна використовувати гідроштовхач.
  Використовуючи приклад на рис.1: при ширині холодної зони спливання в 16 мілс (0.4мм) упорний диск буде від центру на відстані 8 мілс (0.2мм) при наближенні до однієї зі сторін підшипника. Це відповідає зміні 1.6В. Таким чином, у разі торкання завзятого диска робочої сторони підшипника, коректна дистанція зазору має бути 58 мілс (1.45мм) з відповідним вольтажом -11.6В.
Осьовий зсув ротора в інтерпретації вимірювального пристрою.
  Після встановлення правильної залежності між зазором датчика та положенням упорного диска в підшипнику залишається розглянути вимірювальний пристрій. У контрольній кімнаті оператор не бачить положення ротора в підшипнику і не зазор датчика, виражений у вольтах. Засобом зв'язку вимірювальної системи з оператором є показання лічильника монітора. Ось чому необхідно правильно встановити зв'язок між вольтажним зазором датчика (положенням упорного диска) та показаннями вимірювального пристрою.
  Більшість моніторів осьового зсуву, що випускаються, показують осьовий зсув валу (переміщення) за умови нормальної роботи монітора. Це саме стосується і моніторів фірми Бентлі Невада. Однак, з нашими моніторами оператор може активувати перемикач на лицьовій панелі, щоб переглянути показання вольтажного зазору.
  Правильне встановлення системи монітора не може уникнути одного важливого етапу: калібрування. Правильне калібрування гарантує, що зміна вольтажного зазору та відповідне показання осьового зсуву є справжньою зміною осьового переміщення ротора.
  Проведіть калібрування осьового датчика перед встановленням його на машину. Використовуючи точний шпиндельний мікрометр (з об'єктом з того ж матеріалу, що й вал), калібрування датчика гарантує, що зміна вихідного вольтажу точно відображає відому зміну валу. чутливість дорівнює 200 мВ/милс (8В на 1мм), хоча деякі системи використовують 100 мВ/милс (4В/мм).
  Калібруйте монітор перед встановленням датчика, використовуючи справжній датчик, який буде встановлений на машині. Якщо датчик вже встановлений, використовуйте аналогічний зразок ( того ж типу, діаметра і довжини кабелю, що підключається )

Illustration

Рис.2 Нуль відліку відповідає розташуванню завзятого диска в центрі зони спливу.

Існує два звичайних технічних прийому, що використовуються для налаштування монітора осьового зсуву по початку відліку. Обидва методи вірні.

Метод1 : Нуль відліку дорівнює центру зони спливу. При цьому монітор налаштовується таким чином, що “0” на моніторі відповідає розташуванню упорного диска в центрі підшипника (Мал.2).

При цьому, через те, що ротори рідко працюють у центрі зазору завзятого підшипника, показання лічильника (при роботі машини в нормальних робочих умовах) не дорівнюватимуть нулю. Зазвичай показання будуть відмінними від нуля (частіше зсув при цьому буде в напрямку робочих колодок), що відповідає середині гарячої зони спливання.

Використовуючи цей метод для прикладу, типове показання буде дорівнює 12 мілі (0.3мм) в позитивному напрямку на лічильнику (або трохи менше в залежності від якості масляної плівки між упорним підшипником і колодками). Показання в 12 мілі ставляться до вольтажу зазору -12.4В. Показання в 12 мілс (0.3мм) у неробочому напрямку має представляти рух упорного диска на неробочі колодки (і вольтаж датчика -8.6В).

Перевага цього методу полягає в логічному зв'язку між лінійним діапазоном датчика та діапазоном лічильника. Цей спосіб полегшує роботи з монітором, т.к. всі вони використовують одне й те саме припущення (початок відліку в центрі зони спливання). Недолік цього методу полягає в наявності різних гарячих зон спливання у різних машин, тому показання лічильників моніторів відрізнятимуться. Це трохи ускладнює контроль оператора за агрегатами.

Метод2 : Початок відліку збігається з робочою стороною зони спливання.

Illustration

Рис.3 Нуль відліку відповідає розташуванню упорного диска на робочій стороні підшипника
Мета другого методу – подолати недоліки попереднього. При цьому головна мета цього методу полягає в приведенні показань всіх лічильників осьового зсуву всіх машин до однієї і тієї ж величини, нуля або близької йому. Цей метод полегшує роботу оператора; увагу привертає показання лише дуже відрізняється від нуля. Однак, недолік даного методу-ускладнення при налаштуванні вимірювального інструменту, при цьому монітори осьового зсуву кожної машини налаштовуються по-різному.
 Процедура полягає у встановленні розміру гарячої зони спливання та налаштування лічильника таким чином, щоб його нульові показання збігалися з приляганням упорного диска до робочої сторони підшипника (бажано знайти це розташування для гарячої зони спливання) (див. рис.3). Проблемою цієї процедури є труднощі в імітації умов для гарячої зони спливання на машині, що не працює (охолодженою). Тому лічильник має бути відбудовано на допоміжне значення, яке може бути зимитовано на вимкненій машині.
  Знову використовуючи попередній приклад, бачимо, що якщо гаряча зона спливання дорівнює 24 мілс (0.6мм), а холодна 16 мілс (0.4мм), це дає різницю між ними 8 мілс або по 4 на кожну сторону зазору підшипника. Таким чином, на машині, що стоїть, і при дотику завзятого диска робочих вкладишів (холодна зона) встановіть показання лічильника на 4 мілс (0.1мм) в неробочу сторону. Це відповідає показанням вольтажу –11.6В.
  Коли машина досягає робочого стану (з упорним диском біля робочої сторони підшипника-гарячої зони спливання) показання лічильника дорівнюватимуть нулю або -12.4В зазору датчика. Зауважимо, що лічильник показуватиме точно "0" тільки, якщо точно відома різниця між гарячою та холодною зонами спливання. В іншому випадку з'являтимуться відмінності.
  Як бачимо обидва методи відрізняються один від одного лише у показаннях лічильника за нормальних робочих умов. Для нормальних умов перший спосіб призводить до показань лічильника, відмінним від нуля, тоді як за другому показанні прагнуть нуля. Необхідно відзначити схожість двох методів. Використовуючи той чи інший метод, співвідношення між осьовим зсувом і лінійним діапазоном датчика залишається те саме. В обох випадках датчик відбудовується так, що центр лінійного діапазону збігається з центром зазору підшипника.
  І останнє попередження: якщо встановлений жорсткий взаємозв'язок між осьовим переміщенням, зазором датчика та показанням лічильника, не змінюйте ці співвідношення, особливо після запуску машини. Наприклад, припустимо, що метод 2 використовувався для встановлення показання лічильника у нуль для нормальних робочих умов машини. Так само припустимо, що після запуску показання не збігається точно з 0, т.к. Розмір гарячої зони був визначений з невеликою похибкою. В даному випадку не робіть переналаштування лічильника та датчика для юстування датчика. Якщо перенастроювати лічильник після запуску, всі початкові коефіцієнти зв'язку будуть втрачені.
  Набір даних для допоміжних величин може допомогти в майбутньому, особливо при збоях у роботі системи моніторингу. Наприклад, якщо показання лічильника змінюються весь час і немає впевненості в справжніх показаннях, то необхідна його перевірка. З початковим набором не пошкоджених даних будь-яке показання лічильника безпосередньо можна перевести в вольтаж зазору датчика, а потім в осьовий зсув ротора. Якщо ж лічильник і зазор перебудовувалися після пуску, то немає впевненості в точності показань лічильника та точному розташуванні ротора.

Настроювання порогових рівнів монітора.

При налаштуванні порогових рівнів треба усвідомити, що при досягненні цього параметра не обов'язково треба зберігати впертий підшипник від пошкодження. Головна мета - запобігання серйозному осьовому затиру і руйнування машини. В результаті деяке зношування завзятого підшипника допустимо за робочих умов. Завзяті підшипники зазвичай мають достатній шар бабіта, що дозволяє підтримувати працездатність до настання осьового затиру ротора. Таким чином, доцільно допускати часткове стирання бабіту при пороговому рівні сигналізації.

Усвідомивши наші міркування та прийнявши концепцію переходу холодної зони спливання в гарячу, можна безпосередньо переходити до мети нашого завдання-налаштування порогових рівнів. Для більшості систем моніторизації існує 4 налаштування попередження: перший і другий рівень тривоги в кожному напрямку руху ротора (в активну та неактивну) Налаштуйте перший рівень тривоги (Alert) понад межу гарячої зони спливання в кожному напрямку так, щоб деяка частина бабіта губилася до появи сигналізації . Налаштуйте другий рівень тривоги (Danger), так щоб навіть більша частина бабіта стиралася, але не допускала дотику ротора до статорної частини.

Для показаного раніше прикладу поріг можна налаштувати після втрати 6 мілс (0.15мм) бабіта. 10 мілс (0.25мм). рівні -15.6 та -4.4В.

Розрахунок правильного зазору проксиметрів.

Завжди треба переконатися, що зазор в проксиметрі був виставлений так, що він потрапляє в центр лінійного діапазону системи перетворювача. так і радіальної вібрації.

Центр лінійного діапазону легко знайти, вивчаючи криву характеристики датчика. Вона може бути виконана з використанням мікрометра шпиндельного типу ТК3-2 фірми Бентлі Невада. У разі осьового зсуву неправильна виставка зазору знижує лінійний діапазон системи перетворювача (рис.4).

Illustration

Припустимо, що датчик було відтаровано від -2.0В. Цей вольтаж достатній, щоб монітор реєстрував стан перетворювача як “ОК” та вимірював якусь вібрацію. Рівень сигналу вібрації 1 мілі від піку до піку, який представляє 2В р/р (пік-пік) виглядає як “NOT OK”. Цей стан не дає змоги активуватися сигналу тривоги, таким чином при даному налаштуванні зазору “ОК” не забезпечить належного захисту машини.

Крім цього, при роботі необхідно звертати увагу на ступінь чистоти датчика осьового зсуву, цей показник може впливати на достовірність сигналу, що приходить на проксиметр і монітор.

Захист парової турбіни від поломок за допомогою завзятих підшипників.

Упорні підшипники відокремлюють деталі парової турбіни, що обертаються, від статорної частини (Рис.5).

Схеми монтажу датчиків контролю осьового зсуву.

Їхній дотик дуже дорого обходиться — від 500 тис. доларів та більше, залежно від розміру турбіни. 80% цієї суми становитимуть втрати продукції. Найкращий захист - приладова система, яка призначена для визначення осьового зсуву з двома токовихревими датчиками, змонтованими у вхідний по пару секції турбіни. Зазвичай датчики монтуються з боку торця валу та завзятого диска. Ці два датчики, калібровані по вольтажу зазору, відображають дистанцію від торця датчика до кінця валу. Торець валу, залежно від того, куди той рухається, може віддалятися від датчика до 300 мм і менше.

Завзяті підшипники виходять з ладу швидко (менше, ніж 30 сек.), оскільки опорна гідродинамічна масляна плівка втрачає свою здатність утримувати осьові навантаження. Дані осьові навантаження досягають 30 кг/см2 на бабітову заливку. Температура металу у зоні навантаження близько 75% центральної площі вкладишів досягає 125-140°С.

Коментар до статті "Моніторинг осьового зсуву".

Ця стаття багато в чому стала одкровенням для нас, співробітників діагностики динамічного обладнання, що використовують методи вібродіагностики. Вона розплющила очі на багато проблем, з якими доводиться стикатися у процесі роботи. Вважаю, що вона може стати настільною інструкцією для працівників, які проводять налаштування систем моніторизації осьового зсуву. Особливо якщо використовуються комплектуючі фірми Bently Nevada.

Використовуючи вібродіагностичне обладнання як інструмент оцінки стану роторних машин, дуже важко підтвердити або спростувати правильність показань лічильника осьового переміщення ротора. Треба або відмовитися від цієї витівки і довіритися системі контролю, або йти шляхом глибшого вивчення питань технології та конструктивних особливостей машини, що обстежується. Саме зміни (порушення) усталених технологічних процесів та конструктивні дефекти проточної частини та ротора можуть призвести до “несподіваної” зміни осьового зсуву ротора компресора або турбіни. При цьому передбачається, що працівники КВП, що налаштували систему, виконали правильно свої обов'язки.

У нас за роки роботи центру технічної діагностики на основі більш ніж 15-річного досвіду склався наближений алгоритм вирішення цього питання. Даний досвід цікавий тим, що найчастіше у нас використовується схема з одним датчиком контролю осьового зсуву, тим більше не найвищої якості виготовлення.

Насамперед хочу відзначити, що даний алгоритм відноситься до вже працюючого (апробованого), що пройшов стадії налагодження та експериментів обладнання.

Для нововведеного або експериментального обладнання необхідно залучення сил науково-технічних лабораторій, що спеціалізуються на цих проблемах.

Який перелік заходів доводиться виконати вібродіагностику перед винесенням вердикту з проблеми осьового зсуву?

1. З'ясувати показання лічильника осьового переміщення .

Найчастіше використовується описаний у статті перший метод налаштування системи відліку осьового зсуву. При цьому рух ротора в позитивну зону означає переміщення його на робочі колодки завзятого підшипника і відповідно у бік всасу на компресорі або вихлопу на турбіні (найчастіше використовується дана схема). Цей рух природний для правильно працюючої та відцентрованої зв'язки машин. Якщо ж у негативний бік, то відразу виникає підозра:

- Змінилося центрування машин, що могло бути пов'язано зі зміною температур на всмоктуванні компресорів. У поодиноких випадках при використанні торця напівмуфти як завзятого гребеня для датчика, це говорить про порушення роботи муфтового вузла (биття, нещільна посадка на валу);

- Змінилася витрата по всасу на передаварійній машині, що сприяло погіршенню роботи думисного (врівноважує) пристрою;

— якщо зміна зсуву відбувається швидко з позитивної зони в негативну і назад, це однозначно говорить про некоректну роботу датчика осьового зсуву. Його доводиться деблокувати на свій страх та ризик для продовження виконання виробничої програми. Хоча необхідно розглядати можливість зупинки машини та заміни датчика.
2. Перевірити зміну вольтажу зазору.

Якщо показання вольтажу на лічильнику (монітори фірми Bently Nevada) змінилися відповідно до графіка налаштування адекватно переміщенню в мм, то це одна (але не головна) причин вимагати негайної зупинки машини при перевищенні блокувальних показань осьового зсуву. Хоча в нашій практиці траплялися історії з окисленням, забрудненням контактів на проксиметрі, частковим ушкодженням кабелю, що проводить сигнали з датчика. Після усунення цих причин показання приходили до норми.

Якщо ж показання зазору рівні -24В або 0, то це однозначно говорить про обрив кабелю або пошкодження датчика (проби).

3. Зняти вібраційні характеристики за місцем та від монітора (якщо дозволяє прилад) для їх порівняння .

Якщо під рукою є комп'ютер із трендами вібрації, знятими раніше у штатних точках, необхідно провести їх порівняння, виявити зміни. При цьому при виникненні в спектрах вібрації на машині, що Вас цікавить, ознак затирів або проблем з маслом мастила необхідно робити відповідні висновки.

4. Перевірити за записами системи управління технологічним процесом машини наявність зміни основних технологічних параметрів.

Т.к. технологічний процес, який забезпечує машина, що обстежується, проходить при жорстко заданих діапазонах зміни парметрів, то відхилення одного з них може вплинути на стабільну роботу машини.

4.1. Насамперед необхідно перевірити зміну температури мастила на обстежуваному завзятому підшипнику. Хоча дуже часто термопара встановлюється на зливі з опорної та завзятої частини підшипника та зміна параметра дуже важко відстежити. При найменших ознаках підвищення температури необхідно говорити про можливе пошкодження бабіту завзятих колодок.

4.2. Перевірити температуру та витрати пари на вході та виході для турбіни. Дуже часто засолення лопаток турбіни призводить до зниження її продуктивності, а тим самим збільшення температури, витрати на вході. Як наслідок - для турбіни це загрожує підвищенням осьового зсуву у бік вихлопу.

4.3. Перевірити зміну витрат і температури на всмоктуванні компресора з сусідніми корпусами. Зміна цих параметрів впливає центрування і роботу думисного устройства. А це, у свою чергу, призводить до зміни осьового зсуву.

5. Перевірити та вимагати від технологічного персоналу провести аналіз стану мастила мастила на вміст агресивних для датчика газів (аміаку), вологи.

Дуже часто у нашій практиці підвищений вміст аміаку та вологи в маслобаку призводило до порушення роботи датчиків відносної вібрації та осьового зсуву. При цьому візуально підвищений вміст вологи ми оцінювали наявність конденсату на внутрішній поверхні скла ліхтарів на сливах масла з підшипників. Факт "заамочування" масла можна часто перевірити досить примітивним способом, понюхавши масло на дренажі з маслобака або маслонасоса. При цьому працездатність датчика відновлювалася при підвищенні температури олії та посиленні віддування аміаку за допомогою азоту з маслобака, регенерації олії.

На підставі результатів проведених обстежень можна з достатнім ступенем достовірності говорити про істинність осьового зсуву ротора. За мою 6-річну практику метод не давав збоїв, пов'язаних із пошкодженням ротора передаварійної машини. Хоча були рідкісні випадки зупинки машин з перевищенням усіх "розумних" рівнів осьового зсуву, а при розбиранні цілими наполегливими підшипниками. Але це швидше претензія до стосів, що виставляли зазори без урахування гарячої зони спливання колодок завзятого підшипника, товщини бабіта на колодках, биття затятого диска, при використанні методу вимірювання осьового розбігу ротора за допомогою брухту та цифрового індикатора.

Меню:

Години Роботи:

Контакти:

Адреса:

вулиця Генерала Гроховського, будинок 1, офіс 48, Варшава, Польща.

Номер телефону:

+38 066 1555747+48 660 871645

Created by: smelov

Privacy Policy

Cookie Policy

Disclaimer

Меню:

Години Роботи:

Контакти:

Адреса:

вулиця Генерала Гроховського, будинок 1, офіс 48, Варшава, Польща.

Номер телефону:

+38 066 1555747+48 660 871645